Μπορεί να επανέλθει στο μεγάλο παιχνίδι της ναυτιλίας ο Θεόδωρος Αγγελόπουλος;
Η ιστορία του εφοπλιστή – επενδυτή, το δράμα της κρίσης και η επένδυση στα containerships
Ο εφοπλιστής Θεόδωρος Αγγελόπουλος, παρά τη χαμηλότερη δημόσια προβολή τα τελευταία χρόνια, επιχειρεί στρατηγική επανεμφάνιση στην ενεργό αρένα της ναυτιλίας, επιστρέφοντας πλέον στην αγορά των μικρών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (feeder containerships). Το ερώτημα είναι εάν αυτή η στρατηγική, για τον επιχειρηματία που συνδέθηκε με δόξα αλλά και πτώσεις, μπορεί να αποφέρει καρπούς. Ας δούμε τα δεδομένα.
Οι τελευταίες κυήσεις του Θόδωρου Αγγελόπουλου, σηματοδοτούν ένα νέο κεφάλαιο για τον εφοπλιστή και την Metrostar Management Corp., την εταιρεία του που ιδρύθηκε το 1996 και δραστηριοποιείται διεθνώς στη διαχείριση πλοίων.
Τον τελευταίο χρόνο, η εταιρεία πραγματοποίησε την τρίτη της φετινή εξαγορά feeder containership, αποκτώντας το πλοίο Warnow Beluga χωρητικότητας 1.300 TEU, ναυπηγημένο το 2008, έναντι περίπου 13,5 εκατ. δολαρίων — μια κίνηση που συμπληρώνει τις πρόσφατες εξαγορές και ενισχύει τη θέση της Metrostar στον κλάδο. Η κίνηση έρχεται σε συνέχεια άλλων σημαντικών αποκτήσεων στον ίδιο χώρο από ελληνικές εταιρείες. Τον Ιανουάριο, για παράδειγμα, η Contship Logistics, ελληνικών συμφερόντων και συνδεδεμένη με μακρά παράδοση στον κλάδο των feeder containerships, προχώρησε σε αγορές των πλοίων Magellan Star και Caribbean Star (1.252 TEU, ναυπήγησης 2008), σε συμφωνία που αποτιμάται περίπου στα 30 εκατ. δολάρια — καθιστώντας σαφές ότι η αγορά feeder παραμένει ελκυστική για επενδύσεις. Και για όσους γνωρίζουν τα ναυτιλιακά, οι λεγόμενες bold κινήσεις, υπήρξαν και ο τρόπος με τον οποίο μπορούσε να κεφαλαιοποιήσει της αγοράς.
Η διαδρομή
Η πορεία του Θεόδωρου Αγγελόπουλου στη ναυτιλία είναι μια ιστορία στρατηγικών κινήσεων και επιχειρηματικών κύκλων: από γρήγορες επεκτάσεις μέχρι μαζικές ρευστοποιήσεις, ανάλογα με τον κύκλο της αγοράς. Τη δεκαετία του 1990 και στις αρχές των 2000, η Metrostar είχε δραστηριοποιηθεί στην ποντοπόρο ναυτιλία, συγκεντρώνοντας έναν στόλο δεξαμενόπλοιων, συμπεριλαμβανομένων πλοίων τύπου Suezmax και Aframax, τα οποία στη συνέχεια πωλήθηκαν σε υψηλές τιμές σε περίοδο αυξημένης ζήτησης, διαμορφώνοντες ένα εξαιρετικό οικονομικό αποτέλεσμα. One for the books, που λένε και οι Αμερικανοί…
Ήταν η περίοδος που ο εφοπλιστής στήριξε τη σύζυγό του Γιάννα Αγγελοπούλου στη διοργάνωση των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας, το 2004, με μεγάλη επιτυχία. Η συνέχεια δεν ήταν όμως αντίστοιχα «λαμπρή». Η έλευσης της κρίσης στις ευρωπαϊκές τράπεζες (ως συνέπεια της τραπεζικής κρίσης των ΗΠΑ) διαμόρφωσαν μια δύσκολη συνθήκη για τον επιχειρηματία με επίκεντρο τη συμμετοχή του στην ελβετική τράπεζα UBS, η οποία εξαναγκάσθηκε σε αύξηση κεφαλαίου. Την οποία όπως όλοι γνωρίζουν καταβάλλουν όλοι οι μέτοχοι εάν θέλουν να διατηρήσουν το ποσοστό τους.
Τεχνικά, η σημαντική συμμετοχή Αγγελόπουλου (εκτιμάτο τότε κοντά στο 6-8%) στην UBS,ήταν μια επένδυση που αναγνωριζόταν ως δείγμα διαφοροποίησης πέραν της ναυτιλίας, στα χρηματοπιστωτικά και επενδυτικά μέσα. Ωστόσο η κάλυψη της αύξησης κεφαλαίου δεν μπόρεσε να επιτευχθεί στο βαθμό του προγενέστερου ποσοστού. Και πλέον (σύμφωνα με τα τελευταία δημόσια στοιχεία) το όνομά του εφοπλιστή δεν εμφανίζεται στη λίστα των βασικών μετόχων της τράπεζας, κάτι που υποδηλώνει πως οι συμμετοχές αυτές είτε ρευστοποιήθηκαν είτε αναδιαρθρώθηκαν με βάση τις μεταβολές στην παγκόσμια οικονομία.
Ήταν η περίοδος της παγκόσμιας κρίσης που η οικογένεια Αγγελοπούλου πώλησε εμβληματικό γιότ Alpha Nero, για να το αντικαταστήσει αργότερα με το μικρότερο Okto, κατασκευής των ναυπηγείων Oceana που τότε κατείχε ο Θεόδωρος Αγγελόπουλος. Παράλληλα, η κυρία Αγγελοπούλου ανέστειλε την λειτουργία της εφημερίδας «Ελεύθερος Τύπος», την οποία παρέδωσε ελεύθερη χρεών σε νέους ιδιοκτήτες.
Την ίδια περίπου περίοδο, η Metrostar, μπήκε σε μία άλλη περιπέτεια. Και αυτή (ίσως η πιο πολυσυζητημένη) αφορά την επένδυση της στον χώρο των offshore drillships — δύο υπεράκτιων γεωτρύπανων βαρέως τύπου που ναυπηγήθηκαν με υψηλό κόστος, αλλά τελικά δεν απέδωσαν. Τα σκάφη αυτά, το DeepSeaMetroI και II, παραγγέλθηκαν σε μια περίοδο υψηλών τιμών πετρελαίου και με την προσδοκία ότι οι καθυστερήσεις και οι μεταβολές στις τιμές ενέργειας θα αντισταθμίζονταν από μακροπρόθεσμες συμβάσεις γεώτρησης. Τελικά όμως, η πτώση των τιμών του πετρελαίου και η έλλειψη σταθερών συμβολαίων οδήγησαν σε καθυστερήσεις πληρωμών προς πιστωτές. Ο Θεόδωρος Αγγελόπουλος αναγκάστηκε τελικά να εγκαταλείψει την επένδυση, με ανυπολόγιστες απώλειες — σύμφωνα με εκτιμήσεις περίπου 700 εκατ. δολαρίων που είχε επενδύσει προσωπικά — και τα σκάφη πέρασαν σε άλλους πιστωτές.
Και λίγο καιρό αργότερα, στα μέσα της περασμένης δεκαετίας, η «επένδυση» της οικογένειας Αγγελοπούλου στην εκλογή της Χίλαρυ Κλίντον, «αστόχησε» καθώς όπως όλοι γνωρίζουν, ο Ντόναλντ Τραμπ δεν ξεχνά τους υποστηρικτές των αντιπάλων του…
Σαν συνέπια των εξελίξεων αυτών, η Metrostar περιόρισε την παρουσία της, εστιάζοντας σε επιλεκτικά assets και τη διαχείριση πλοίων.
Όλη αυτή η διαδρομή — από την κορύφωση στα tankers, στο ρίσκο των drillships, στη συμμετοχή στην UBS, και τώρα στη στροφή στα feeder containerships — δείχνει έναν επιχειρηματία που δεν φοβάται να δοκιμάζει διαφορετικούς κλάδους, αλλά και που αξιοποιεί κρίσιμες στιγμές αναδιάρθρωσης της αγοράς για να επανεμφανιστεί δυναμικά. Το ερώτημα είναι εάν μπορεί να τα καταφέρει…
Η τρέχουσα στρατηγική της Metrostar, με την επιστροφή στο επιβαρυμένο αλλά κρίσιμο τμήμα των containerships, υποδηλώνει ότι ο Αγγελόπουλος και η ομάδα του συνεχίζουν να επενδύουν στις δομικές αλλαγές που καθορίζουν το παγκόσμιο εμπόριο — και ότι, παρά τα λάθη του παρελθόντος, η πρόθεση για ισχυρή παρουσία στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά παραμένει αμείωτη.
Μια άλλη πλευρά της στρατηγικής αυτής ήταν η εκμετάλλευση της αγοράς των δεξαμενόπλοιων, με πωλήσεις και αγορές που αξιοποίησαν τις διακυμάνσεις των αξιών στα second-hand και νεότευκτα πλοία. Παράλληλα, η Metrostar, σύμφωνα με πηγές της αγοράς, ολοκλήρωσε πρόσφατα την πώληση δύο σύγχρονων Suezmaxtankers («Crude Levante» και «Crude Zephyrus», κατασκευής 2021) στην DeltaTankers του εφοπλιστή Διαμαντή Διαμαντίδη έναντι συνολικά 156 εκατ. δολαρίων — μια συναλλαγή που ενίσχυσε τα ταμειακά διαθέσιμα της εταιρείας και την ευελιξία της για νέες επενδύσεις.
Η επένδυση στα containerships
Στα τρέχοντα ξανά… Η αγορά του WarnowBeluga έρχεται ως συνέχεια μιας σειράς κινήσεων ενίσχυσης θέσεων στον τομέα των feeder vessels. Τα πλοία μεταφοράς κοντέινερ μικρού και μεσαίου μεγέθους (900–1.500 TEU) καλύπτουν ένα κρίσιμο κρίκο στην εφοδιαστική αλυσίδα, συνδέοντας λιμάνια περιφερειακού ρόλου με τα διεθνή hubs. Είναι ένα μέρος της αγοράς που η ελληνική ναυτιλία έχει παραδοσιακά υπερέξει, και εταιρείες όπως η Contships Management, υπό την ηγεσία του Νικόλα Δ. Πατέρα, έχουν χτίσει ισχυρό αποτύπωμα σε αυτή — με στόλο δεκάδων feeder containerships και αξιόλογες συμφωνίες που ενισχύουν την ελκυστικότητα του συγκεκριμένου κλάδου.
Η επαναδραστηριοποίηση της Metrostar στον ίδιο χώρο, προφανώς, δεν είναι τυχαία. Προκύπτει σε μια συγκυρία όπου οι αξίες των feeder πλοίων παραμένουν ισχυρές, η ζήτηση για διασυνδέσεις στα logistics παγκόσμια ενισχύεται και οι επενδύσεις σε second-hand assets μπορούν να αποφέρουν τόσο λειτουργικά όσο και χρηματοοικονομικά οφέλη. Να είναι άραγε ένα «trumb card» από την πλευρά του Έλληνα εφοπλιστή, που έως τώρα δεν είχε μεγάλη παρουσία στον συγκεκριμένο χώρο;
Πέρα από τα καθαρά νούμερα, η επιστροφή στην αγορά των feeder containerships έχει συμβολική σημασία: ένας παίκτης με ιστορία και κεφάλαια (όχι τα ίδια με το παρελθόν) επιχειρεί να αξιοποιήσει τη δυναμική της ναυτιλιακής αγοράς μετά από μια περίοδο περιορισμένης δραστηριοποίησης και να επανατοποθετηθεί στο διεθνές οικονομικό περιβάλλον.
Η κίνηση, αν επιβεβαιωθεί περαιτέρω με πρόσθετες εξαγορές ή συνεργασίες, μπορεί να σηματοδοτήσει μια νέα φάση της ελληνικής εφοπλιστικής παρουσίας στον κλάδο των containerships, με τον Αγγελόπουλο να επιστρέφει δυναμικά στο προσκήνιο ως επιχειρηματίας που διαβάζει σωστά την αγορά και επενδύει στρατηγικά. Θα βγει άραγε το τελευταίο στοίχημα;
Διαβάστε επίσης:
Αντιδρά το ΠΑΣΟΚ στη συνέντευξη Στουρνάρα στην Ομάδα Αλήθειας
Έκπληξη Αμαλίας για τη διαρροή Τασούλα μετά τη συνάντηση με Τσίπρα
Πηγή: topontiki.gr
